تونلهای با روباره کم با نگاهی به تونل شماره 3 پروژه محور چهار خطه هراز

چکیده
 راهها از مهمترین تاسیسات زیربنایی هر کشور محسوب میشوند که میتوانند تاثیرات مهمیدر زمینه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی حتی نظامیداشته باشند. جاده هراز به عنوان یکی از مهمترین جادههای کشور که تهران را به شمال کشور متصل میسازد از سالها پیش جهت اهداف اقتصادی ( جابجایی محصولات تولیدی در شمال کشور و تامین مایحتاج مردم این خطه ) و یا نیازهای تفریحی مردم تهران با ترافیک بسیار سنگینی مواجه بوده است که به دلیل مشکلات زیاد در طراحی و اجرای آن، همه ساله تعداد زیادی از هموطنان در این جاده به عنوان حادثه خیزیترین جاده کشور جان خود را از دست میدهند که طرح چهارخطه کردن آن با هدف کاهش سوانح و همچنین دسترسی آسان تر تهران به سواحل دریای خزر مورد توجه قرار گرفته است. پروژه چهار خطه محور هراز با توجه به صعوبت اجرایی که عملیات در جوار جاده قدیم، پس از طراحی تونل شماره 3 با معضل عبور از زیر جاده موجود مواجه گردید گونه ای که روباره تونل طراحی شده حداقل 7 و حداکثر 12 متر میباشد ولی با این توصیف که این طول 34 متر که به صورت مایل زیر جاده موجود میباشدراکفیلی از جنس مصالح حاصل از حفاری خروجی تونل 6 قدیم ( آندزیت بازالت با درزه داری کم و میباشد، حفاری در شرایط فوق به صورت سنتی بسیار مشکل ( RQD~ 50- 60 – RMR~ 51 – Q~ گسلهایی با باز شدگی بالا – 1.5 با ریسک زیاد همراه خواهد بود که با توجه به توضیحات فوق ریزش جاده موجود برابر با ضرر بسیار زیاد از لحاظ اقتصادی، توریستی ... میباشد. در این مقاله مطالعات انجام شده در خصوص تونلهای مختلفی که با این روش، حفاری گشته مورد بررسی قرار گرفته و پایان روش اجرا شده در پروژه مذکور توضیح داده خواهد شد.

واژههای کلیدی:

تونل . حفاری . روباره کم . ریزش . پروژه چهار خطه محور هراز

نویسندگان :

نوید گوهری

چهارمین همایش ونمایشگاه سدو تونل ایران (1395)